齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 孙佳琪 魏银科
“小米二手车崩了。”
“请用你的商品力来讲话，而不是用你人来讲话。”
近期，网上关于小米二手车报价崩盘的声音传得沸沸扬扬。这一次，许久不发声的雷军亲自下场回话：“小米二手车保值率为80.1%，处于行业头部水平。”同时，首批YU7用户正历程着从订单锁定到实质提车的五味杂陈。舆论场的巨大声浪，到底折射出小米汽车的何种真实处境？小米二手车交易市场真的崩盘了吗？携带很多疑问，记者探访济南二手车交易市场，感受小米汽车的真实处境。
开了一年半的车折损10万？
业内人士：正常
“24年3.6万公里的规范版小米SU7价格16万？高了，14万5就能拿下来。”
在济西二手车市场，富弛二手车店的老板刘先生向记者介绍着一辆刚收回来的小米SU7：车子的状况非常不错，开了一年多只有两道细微划痕，就出过一次2000元的汽车保险。在得知记者刚从另一家主营小米二手车的店里询价出来后，老板便直接爽快地出了底价，称分期14万出头就能拿下这辆车。
（记者在小米二手车交易市场）
“网上都说小米二手车崩盘，车商收了就赔钱，真的是如此吗？”面对记者的疑问，刘先生却笑称：根本没有的事儿。
“那些自称卖了赔钱的，要么是为了炒作的噱头，要么是刚上市时供不应求囤的车，想趁机赚一笔，但一般大家不会这么做，都是想着快进快出，收到手的车最多也就加个几千块钱，不到一个月就出完了。”说着，刘先生给记者算了一笔账：以小米SU7标准版为例，22万的新车，开一年半，卖十四五万，折旧三成，是新能源汽车首年的正常折旧区间，并没网上说的“腰斩”“崩盘”那样夸张。
在另一家二手汽车展会厅，停放着十几辆不同版本的小米SU7，店内员工介绍，整个2025年，一共进了一百台车，已经卖出去了80多辆，汽车年限一年内一万公里左右的高配（Max版）大概在20万到21万，标准版大概在十六万。从全年销售状况来讲，“没那样难卖，也不如何好卖。”
雷军曾引用的中国汽车流通协会数据显示，2025年12月小米汽车的保值率达到80.1%。记者走访的多家二手车经销商常见觉得：权威机构发布的保值率数据一般基于“最佳样本”：顶配车型、畅销颜色、极低里程（如5000公里内）、无出险记录。雷军引用的80%保值率，非常可能锚定在此类“完美车子的状况”上。而市场上很多流通的、带有时常用痕迹的普通车型，自然很难达到这一峰值。
小米二手车崩盘？
“只不过回到了应有些价格水平”
“小米现在的市场价格只是回调到了二手新能源车该有些正常水平，之前所说的小米汽车不贬值甚至能趁新车‘赚钱’的现象是不正常的。”济南新e程车辆销售总监肖绍华告诉记者，小米过去被用户称“开一年不赔钱”的状况是由于当时供需关系特殊，而且被炒得太火了。
说到现在小米二手车报价走低的具体缘由，肖绍华向记者剖析道：最早一批买小米的用户目前出手，一定会有比较高的折价。由于当时市场上流通少，拿车价格高，甚至有人想加钱过户买二手准新车，目前市场提供量大了，价格自然就下来了。
而另外一个重要原因就是26款小米SU7的上市。
1月15日雷军在微博上第三澄清，“SU7立刻要改款，保值率一定会降低一些，但依旧排在头部。”雷军的话在二手车交易市场得到了印证。“目前新能源二手车交易市场，保值率靠前的就是‘蔚小理’（蔚来、小米、理想）和特斯拉。”刘先生一边说着，一边忙着招呼其他同事给刚收来的特斯拉做直播售卖。
（二手车店员正给刚收来的特斯拉做互联网直播售卖）
新能源汽车因其电池属性和部分权益只能保留给首任用户等原因，在二手车交易市场的流通比率并不高，只占二成左右。即使这样，其折旧率也有规律可循：“新能源车第一年折旧20%—30%，之后每年10%左右，基本就是这个行情。”肖绍华告诉记者。
中国汽车流通协会的数据显示，头部新能源品牌的保值率持续向好，而冷门品牌新能源二手车则成了“烫手山芋”，部分退市品牌车型价格较政策落地前再降30%仍难找到用户。
济南民杨女性在两个月前刚刚以9.4万元的价格出手了2023年3月份买的Smart精灵#1，据她回忆：“当时裸车价24.6万买的，开了2.6万公里，去年上半年想出手的时候只给到10万出头的价格我没舍得卖，没想到到了年底连9.5万都卖不到了，想想转春节来价格还会再跌就忍痛抓紧出手了。”而此时这辆不到三年的车折旧率已经达到了60%之多。
有行业人士觉得，新能源二手车交易市场历程的剧烈价格波动，是进步过程中的必经的道路。在新车型上市初期，因产能有限，市场总是出现供不应求带来的溢价现象；伴随产能充分释放，汽车价格便会越来越回落至理性区间。
“快消品”式流转
新能源二手车重塑买卖逻辑与消费选择
而品牌舆论影响、买车政策调整等外部原因不断叠加，则一同塑造了目前市场多方交织的复杂局面。YU7从首发到陆续上市，则一步步影响着买家的感官和体验。
“我是去年6月26日YU7首发当天第11秒抢到的车，去年国庆首要条件车，首发当日一小时内没抢到的就得排到一年将来提车了，所以不少网友对于这件事负面评价也不少。”说起小米SU7二手车“崩盘”这个话题，小新（化名）的看法是“正常”。对于历程了“抢车”“等车”“提车”完整历程的他来讲，小米SU7这次“崩盘”的风波既是“饥饿营销”后价格的理性回归，又像是为26款小米SU7上市前制造新话题的另一种营销推广手法。
木木的历程则印证了小新的看法：“去年7月份订购的YU7，上周告知我可以提车了，但等了太久，已经没了当时想买的热情，退吧，又得损失5000元的高额定金。”面对种种负面舆情，在家人的劝说下，木木已经不筹备提车了。
买家多重选择的背后，是二手车经销商的存活重压常见加剧。
中国汽车流通协会《2025年度中国二手车交易市场白皮书》数据显示，全年二手车累计买卖量初次突破2000万辆大关，同比增长2.52%，买卖金额攀升至12897.9亿元，反映着行业整体规模增长态势。但数据背后，是超七成车商陷入亏损的存活困境，行业迎来深度调整期。而中国汽车流通协会2025年上半年二手车商家经营情况调查显示，在二手车买卖量同比微增1.99%的状况下，车商的亏损比率却达73.6%，“增量不增收”成为常见难点，成交均价从6.12万元跌至5.37万元，单台车平均少卖7500元，跌幅达12.3%。
在这种角逐重压下，很多二手车经销商寻求多种方法，想方法突破市场，杀出重围。
肖绍华带领我们的团队通过直播卖车，现在通过直播方法卖出的二手车能占到80%。肖绍华称这一惊人数据背后也有其合理性：二手车是非标品，没品牌效应，顾客刷到了直播，看到这台与众不同的车，才会选择大家。购买二手车要看车源、看信赖，直播就成了非常重要的宣传和拓客途径。
因价格透明、折旧曲线明确，车商经营新能源二手车的方案转变为短周期、低毛利。刘先生坦言：“目前一辆车就赚几千块，流转周期低于一个月。”但这需要极高的周转效率和精确的收车定价能力。新能源二手车不再是可以“囤货居奇”的资产，而是需要迅速流通的“快消品”。
多方的价格战却给买家带去了真金白银的便宜。对于用户，高折旧率意味着极高的二手性价比。在采访的最后，与记者的交谈间，筹备买车的赵先生表示：“用六折的价格，买到一款才满一年、技术仍然领先的智能电车，非常合算。”市场正在教育买家，这可能是一个重新概念“理性买车”的新契机。
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