过去几年，从造车幕后走向舆论场台前的魏建军，俨然成了汽车圈的“吹哨人”。他不畏质疑，多次勇敢地向行业乱象开炮。
日前，魏建军再一次站了出来，怒批零公里二手车，骗取国家补贴，是很卑鄙的行为。
1. 魏建军再开炮
12月22日，魏牌全新蓝山的上市发布会上，长城汽车董事长魏建军，再一次向他看不惯的行业乱象开炮。
这一次，他将炮口对准了零公里二手车。
魏建军称“零公里二手车”害了汽车行业，其直言：“我觉得很卑鄙的是……零公里二手车，骗取了国家的补贴，拿了国家的打折。”
这里所谓的“零公里二手车”，是指那些已完成初次过户，但几乎未被实质用过，里程表显示里程极低，甚至接近或等于零公里的“准新车”。
事实上，这并不是魏建军首次批评“零公里二手车”了。今年5月份，魏建军在一次同意采访中，就过去表示“零公里二手车”现象的不合理。
在他看来：“零公里二手车是目前一种行业怪象，二手车交易平台上又有三四千家都在卖，这是行业毒瘤。”
其实不止魏建军，今年以来还有多位行业大佬和车企相继发声，表示坚决反对“零公里二手车”。
被魏建军等大佬深恶痛绝的这颗行业毒瘤，到底是怎么样长出来的呢？
2. 骗取国家补贴
零公里二手车产生的根源，在于汽车行业前所未有些角逐内卷与库存重压，其有四种来源。
第一，车企为了冲销售量刷营业额，打造热销景象，交出亮眼财报，在新车下线后立刻通过关联公司或合作途径完成上牌，计入当月销售量数据，随后再将这批“已售汽车”转入二手车交易市场消化。
第二，商家为了减少库存、完成销售指标、获得季度推广账户返点，将新车注册为二手车，再通过关联途径抛售。
第三，二手车经销商看到了其中的套利空间，通过“以旧换新”等政策，用报废车置换零公里二手车。
以此获得1.5万至2万元的国家补贴，再以“补贴让利”为名吸引买家，将补贴转化为自己收益。
第四，出口车商们为了避开出口关税，或者获得出口退税，将新车变相弄成二手车。
显而易见，零公里二手车绝不是个别现象，而是一个早已形成系统化、规模化的灰色产业链。
3. 百害而无一利
零公里二手车现象一度愈演愈烈，对每个市场主体及汽车市场本身导致的伤害也愈加大。
第一，对车企来讲，通过零公里二手车虽然短期内可以美化销售量数据，但背后是对其品牌价值的稀释和打击，是饮鸩止渴式的慢性自杀。
当市面上出现很多五六折的“准新车”——零公里二手车时，该车企的品牌溢价能力就会急剧下滑。
未来的新车可能愈加卖不动，只能再搞“零公里二手车”来刷营业额，从而陷入恶性循环之中。
第二，对商家来讲，零公里二手车仿佛是一种剜肉补疮的不当之举。
尽管短期可以缓解库存重压，完成销售目的和任务，但长期行走在灰色地带的行为，将紧急损害商誉和信赖，破坏其与车企之间的关系。
第三，对于买家来讲，这种“零公里二手车”，虽然购买时可以省一些钱，但用车过程中存在不少隐藏风险。
比如质保权益缩水，三包责任很难明确界定，后续维权困难等。
从整个汽车行业的角度来看，“零公里二手车”的害处影响非常大。
比如，劣币驱逐良币，败坏市场风气；诚信体系受损，抬升市场买卖本钱；
销售量数据失真，影响行业判断和政策拟定；价格机制失灵，致使市场角逐失序；国家补贴让人骗取，浪费公共资源。
好在经过魏建军等大佬的反复呼吁，行业对其风险愈加警醒，国家监管部门也开始从政策层面，限制、打击、整治“零公里二手车”乱象。
