走进2025年的二手车市场，一股小心甚至萧瑟的氛围在弥漫。增程车的处境正在发生微妙而深刻的变化。多位车商坦言，在收车清单上，对增程车，特别是汽车年限较长、已过核心部件质保期的车型，他们正变得“愈加不敢碰”。
一辆用三年、车子的状况好的热点增程SUV，现在在二手车经销商处的回收价格，可能比用户心理预期低出20%甚至更多。更重要的是，即使价格让步，车商的回收意愿也极低。“大家目前看到里程超越10万公里，或者电池包质保期只剩两三年的增程车，基本就直接婉拒了。除非价格低到大家能覆盖所有未知风险，但那价用户不可能同意。”一位专营新能源车的车商讲解道。这种“不敢收”的心态，来自于一系列很难量化的风险。
电池健康是所有新能源二手车都会面临的问题，但对于增程车而言尤为突出。与纯电动车一般配备的大容量电池相比，增程车的电池包容量相对较小。这意味着在平时以纯电模式行驶时，电池的充放电循环更为频繁。车商没办法像评估一台燃油发动机那样，通过简单的设施读取或经验判断，来相对准确地获知电池组的剩余寿命和潜在风险。一旦回收后，汽车在短期内出现电池容量锐减或问题，更换电池组的成本动辄数万元，将直接吞噬全部收益并导致亏损。这种巨大的不确定性，迫使车商在回收时只能采取最守旧的方案——将最坏状况下的本钱全部预扣，报出一个缺少竞争优势的“地板价”。
增程式电动车在结构上同时拥有纯电驱动的三电系统和一套完整的燃油增程系统。这套复杂的结构在二手车范围，却成了贬值的负担。对于二手车用户而言，这意味着他不只要关心电池和电机的状况，还需要像对待传统燃油车一样，关注增程器发动机的运行情况、是不是存在积碳、机油损耗状况，与整个燃油系统的维护历史。其保培养本是叠加的：既要进行三电系统的检查，也要进行机油、机滤等常规燃油车保养。在买家常见觉得“新能源车更省心省钱”的认知下，这种复杂的保养维护需要构成了心理和实质的双重门槛。对于车商，双系统意味着更多的潜在问题点。任何一环出现问题，修理的复杂度和本钱都高于单一动力形式的汽车。评估如此一辆车，需要评估师同时拥有燃油车和电动车的专业常识，困难程度大增。
伴随国内超高速充电互联网和换电互联网的迅猛铺开，纯电动车的补能便利性正在以肉眼可见的速度提高。过去，增程车赖以存活的“无里程焦虑”核心优势，其壁垒正在被渐渐削平。同时，一种看法在行业和买家中日益形成共识：增程技术是一种从燃油向纯电过渡的“桥梁”技术。这种“过渡属性”的标签，致使车商和买家都对增程车的长期保值能力缺少信心。他们担忧，伴随纯电技术成为绝对主流，增程车或许会像某些过时的电子设施一样，面临加速贬值和配件难寻的困境。这种对将来的悲观预期，会直接反映在当下的回收价格上。
二手车经销商的行为，是市场最真实、最残酷的晴雨表。当精明的他们选择“用脚投票”时，意味着增程式电动车在设计之初，就需要更严肃地考虑其全生命周期的本钱与价值。不然，新汽车市场场的兴盛，可能在二手交易市场遭遇冰冷的反噬。
