根据往年规律，7月开始进入推销淡季，然而今年却一反正常状态呈现较大幅度增长。这除去跟去年同期基数较低有关外，当月多地汽车展会活动开启，新车扎堆上市，在一定量上推进了花费需要的再度释放。不过，与6月份相比，因不少促花费政策到期，叠加雨水、洪涝灾害等影响，7月销量呈现环比降低，降幅达 8.2%。
中汽协最新数据显示，7月汽车产销延续了二季度以来的回暖势头，分别达到220.1万辆和211.2万辆，同比增长21.9%和16.4%。其中，商汽车使用销量同比增速依旧明显，新能源汽车自年初以来首次达成正增长。
图片出处：中国汽车工业协会
商汽车使用持续走高，新能源迎年度首涨
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从细分范围来看，乘汽车使用方面，7月销量完成166.5万辆，同比增长8.5%。具体到细分车型，与上年同期相比， 除去MPV销量略有降低外，其他三类车型均呈正增长。其中，SUV增幅最高，达14%。从1-7月累计销量来看，SUV市场份额已超轿车。盖世汽车研究院剖析指出，在SUV细分车型中，B级和C级车占比正持续扩大，重要原因在于花费升级的带动与整体豪华汽车市场场逆势增长等，给此细分市场的扩延带来强大动力。
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对于乘汽车使用下半年市场走向，盖世汽车研究院觉得，因为整体市场渐渐复苏，预计下半年将会维持二季度的正增长态势。
商汽车使用7月销量持续走高，完成44.7万辆，同比增长59.4%。从细分车型来看，客车单月呈现两位数下滑，货车增长则很迅猛，销量同比增速达71.1%，其中重型货车销量增速超越80%。今年以来，受基建项目启动和环保治理等原因影响，货车拉动了商汽车使用市场整体的高增长，成为汽车市场复苏的要紧推进力量。
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新能源汽车销量成为7月的一个闪光点，数据显示，7月新能源汽车销量完成9.8 万辆，同比增长19.3%，为今年以来的首次增长。其中纯电动汽车销量为7.8万辆，同比增长4.2%；插电式混合动力汽车完成1.9万辆，同比增长2.7%。盖世汽车研究院剖析觉得，新能源汽车市场下半年与上半年相比将会有所改变，缘由主要有以下三个方面：一是今年补贴退坡幅度放缓，利于企业提升新能源汽车产出；二是受到双积分政策需要，下半年厂商将加强生产量来尽量满足合规需要；三是出行平台受到更少限制，改变出行方面的流通性和需要所致。
自主品牌份额有所回升，但短期非常难出现爆发性增长
中汽协数据显示，中国品牌乘汽车使用7月推销达58.5万辆，同比增长4.5%，市场份额为35.1%。尽管与去年同期相比，市场份额仍然有所降低，但相较4、5、6三个月有所回升。
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中汽协会副总工程师许海东指出，自主品牌4-6月份出现份额降低，主如果此前因疫情抑制的花费需要得到释放，在此期间，顾客更多的倾向于合资品牌。7月份伴随市场逐步回归正常状态，自主品牌份额开始有所回升，不过短期内非常难出现爆发性增长。
对此，盖世汽车研究院补充觉得，自主品牌市场份额下滑是什么原因在于之前较为强势的MPV和SUV出现了明显的销量下滑，除此之外，今年的豪华车销量抢眼，也侧面反映了疫情影响下中低收入群体的买车需要有所减少，进而影响到自主品牌销量。再加上新能源车辆销售的疲软和来自外资车企的角逐重压，自主品牌在这一范围的优势正逐步减弱。在此背景下，预计下半年以至于将来几年，自主品牌在提高份额上都将面临较大的挑战。
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整体来看，伴随国内经济复苏，居民花费信心恢复，汽车市场逐步呈现向好局面。然而不可忽略的一点是，尽管销量回暖，但商家库存一直居高不下。最新数据显示， 2020年7月车商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点。对此，中汽协提醒车企应看重库存变化，防止库存过高加重企业负担。同时，车企还应密切关注国内市场变化，与国家和地方政策的颁布推行状况，准时调整好生产经营步伐，稳步推进企业高水平进步。
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