吉利帝豪GS——6 DCT 250变速箱
现在，自主车获得了令全世界瞩目的成绩，并且也获得了不少的市场份额，这是几代人艰苦卓绝奋斗的结果。但，自主车企在汽车核心部件上的技术水平相比外企仍存在肯定差距，且从现在的市场环境来看，外企现在在“三大件”的开发上同样不遗余力，所以这个差距短期内几乎不可能缩短。好在，伴随中外合资企业合作的不断深化，大家也能在不少自主车上看到外企最新开发的动力总成，这不只让搭载车型在综合竞争优势上有了质的提高，也能够帮助自主车企在后期的调校、用过程中，充分学习外企的出色作品，提高技术实力。
在去年上市的全新小型SUV——帝豪GS上，吉利初次应用了来自格特拉克的双离合变速箱，用于取代现款帝豪和远景SUV(以前的GX7)上的CVT变速箱，随后帝豪GL也配备了相同的动力总成。吉利用的双离合变速箱来自知名汽车零部件提供商——格特拉克，有6个档位，使用干式离合器，较大可承受250N˙m的扭矩(比大家的DQ200高50N˙m)，定位较低，主要适用于10万左右的家汽车使用。
在实质用中，这台变速箱同样有着低档位顿挫的问题，这一点几乎所有些干式双离合(包括自主和外企开发)都不可以幸免，但相比现在自主车范围的一众双离合变速箱，帝豪GS和帝豪GL在变速箱匹配上的优化上做的还是很到位的。事实上，除去目前的吉利外，此前福特与目前的观致也曾用过格特拉克的双离合变速箱，不过目前吉利在后者的基础上做了一些针对性的优化，驾驶品质感相比老款福克斯与观致3都有明显的进步。
哈弗H8/H9——ZF 8HP变速箱
依据日前长城哈弗官方的消息，现款H8和H9车型将在5月份推出新款车型，此次改款较大的闪光点无疑就是，将用来自知名变速箱提供商——采埃孚(ZF)的纵置8AT变速箱取代现款用的6AT变速箱。此外，哈弗也开始在双离合变速箱上下功夫，现在已经开始引入一台7DCT450 7速湿式双离合变速箱，这台变速箱的双离合模块由博格华纳(大众双离合的提供商)提供，变速器控制单元则来自国内。
ZF的8AT想来大伙都比较熟知，德系御用变速箱，包括宝马、奥迪、凯迪拉克(美系)都是这台变速箱的忠实拥护者，即便同样闻名遐迩的爱信8AT也不够看(主要应用于日系豪车)，现在长城哈弗也将配备这台变速箱，着实让人大跌眼镜。不过话说回来，现在各大车企都在开发全新的变速箱取代ZF的8AT，比如现在奔驰的纵置9AT，福特和通用合作开发的10AT，大众集团也有DL501双离合变速箱压阵，ZF的8HP已经有点受冷落了，过去豪车专用的采购单价现在相比已经有了大幅度跳水，这可能也是哈弗可以“用得起”最重要原因。
江铃驭胜S350——EcoBoost 2.0T发动机
江铃福特在新款驭胜S350上用了福特的EcoBoost 2.0T发动机，这台发动机从2008年出现开始便艳惊四座，凭着着缸内直喷、低惯量高反应的小尺寸涡轮增压器、集成式排气歧管与双独立可变正时等技术的应用，使该款发动机在动力、排放及燃油经济性方面上均展示出过人的表现。对消费者来讲，福特的EcoBoost不只性能优秀，而且不像大众EA888那样娇贵，不只没核心技术的阉割，更仅需加93号汽油，甚至包括锐界高配用的代号为GTDIQ5的2.7T V6双涡轮增压发动机。
除去福特和江铃由于，事实上路虎/捷豹的部分车也在用EcoBoost系列发动机，比如揽胜极光捷豹XF等等。沃尔沃在被吉利回收之前，旗下的海量商品也是用的EcoBoost系列发动机，被回收后，吉利给了沃尔沃不少银子，才有了现在万金油式的Drive-E系列发动机，一个2.0L排量整出了T4/T5/T6/T8四个档次的发动机。
东风A9——1.6THP发动机
东风A9于去年4月份上市，这款车较大的闪光点就是与雪铁龙全新C6共享平台开发而来，基本上可以视作是换壳的C6，车身设计、底盘调校、动力总成都有着非常高的水准。遗憾的是，这款车并没获得较好的市场反响，除去价格有点偏高、内饰太老土外，现在自主车的高档B级汽车市场场尚未打开也是主要原因。
东风A9用的1.6T发动机是PSA的现役主力动力总成，国际各类发动机评选的常客，其由法国PSA与德国宝马合作开发而来，与宝马的N13有着千丝万缕的关系，包括双涡管单涡轮增压技术、可变气门升程辅以可变气门正时技术、燃油直接喷射技术三个现在最主流的发动机技术，PSA的1.6T和宝马的N13都有着类似的结构。应用上，国内的法系车就不需要多说了，基本上标致、雪铁龙、DS全系都是该系列的1.6T(原版)、1.2T(去掉一个气缸，加一个减震平衡轴)、1.8T(扩个缸)发动机，而自主车范围，东风A9算是一款用该动力总成的商品。
上汽荣威i6——SGE 1.5T发动机
上汽荣威在RX5、i6上用的动力总成与上汽通用在雪佛兰迈锐宝、别克威朗上用的动力总成有着千丝万缕的关系，代号为15E4E的发动机主要在自主车上用，而合资车用的是1.5T LFV发动机，两种是一同开发而来，不一样的是，荣威用的发动机的后期调校和性能测试是由上汽单独完成的。
这台发动机使用了中置喷嘴直喷技术，现在用如此结构的只有福特1.0T/1.5T、上汽1.4T，优势是燃油雾化成效更好，且不会有偏置喷嘴的“湿壁现象”(容易理解就是气缸壁容易被淋湿)，可以有效稀释汽油，减少颗粒物的排放及积碳。此外，进排气可变气门正时、高压真空泵、集成式泄压阀等等“时尚”结构。
上汽MG锐腾——MGE 2.0T发动机
与上面的SGE系列一样，MGE系列也是由上汽集团和美国通用合作开发的CUBE-TECH系列动力总成，这台2.0T发动机算是该系列的旗舰商品，现在在名爵锐腾、荣威RX5上用。此外，现役的TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，与新一代发动机启停系统也都是两家合作的最新产物。
MGE 2.0T发动机使用全铝材质，相比铸铁材质其重量更轻，散热性能更好。喷油系统使用的是中置直喷，将喷油嘴安装在气缸内，通过高压油泵直接向气缸内喷射汽油。可以使汽油和空气的混合更为充分，提升混合气燃烧效率，减少油耗。除此之外，下一代)CUBE-TECH动力总成还将配备停缸、电子增压、稀薄燃烧、米勒循环等更多技术，而目前的中置直喷也将进一步进化为分层燃烧。更多汽车文化、二手车常识等，欢迎登录车商融详细知道。
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